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      九州星辰文學(xué)>網(wǎng)游競技>秋名山車神重生了 > 番外3:WRC(16)
          從2月26日的第一個比賽日開始,就選擇了縱擎出擊的藤原拓海,在接下來的兩個比賽日中雖然沒有像SS1里的極速四連跳那樣震驚世界的演出,卻從容冷靜地維持了自己的優(yōu)勢。

          作為領(lǐng)跑車手積分榜的駕駛員,藤原拓海在芬蘭站拉力賽的所有比賽中,都是率先出發(fā)的。

          即使面對著常人眼里困難重重、匱乏抓地力的松軟雪地的不利路況,他依然憑借出神入化的操控技術(shù),在賽段中實(shí)現(xiàn)了較為理想的速度。

          和主場作戰(zhàn)、非常熟悉其中一些賽道的丹尼斯相比,馳騁在雪地上卻顯得無比輕盈迅捷的紅色Yaris,簡直就像是在自家庭院里閑逛一樣。

          盡管他已經(jīng)用第一天的驚艷連躍證明了自己的強(qiáng)悍實(shí)力,但當(dāng)SS10結(jié)束時,不論是他穩(wěn)居綜合排名第一位的成績,還是橫掃頂級對手、在10個SS賽段的芬蘭站連破了3個BestTime的歷史記錄,都還是讓媒體陷入了幾近癲狂的狀態(tài)。

          而除了藤原拓海和安東尼特外,同樣效力于ToyogaGazooRagteam的勞爾艱難地抵擋住了在第一天里發(fā)力追趕榜首的沖動,而是謹(jǐn)慎地度過了第一天。

          他這份難能可貴的耐心,也給他帶來了豐厚的匯報(bào)——經(jīng)過SS1和SS2賽段的適應(yīng)后,由于積分位處中上游、占據(jù)了理論上最有利的出發(fā)順序的21號車,順利在第二個比賽日的賽段中得以提速,名次穩(wěn)步攀升。

          許多車手事故頻出、成績波動厲害時,他穩(wěn)打穩(wěn)扎地提升著自己的速度,終于在一番苦戰(zhàn)后,于最后的SS10中登上了第三位的寶座。

          有些可惜的是,他距離位居第二名的‘東道主’、芬蘭籍車手丹尼斯,只差了短短的6秒。

          至于沖擊第一名的念頭……

          老實(shí)說,早在SS10賽段開始前,勞爾光是看著自己和第一名的同隊(duì)車手藤原拓海間那猶如天塹般的44秒差距,就完全失去了孤注一擲的欲望。

          換做是別人的話,或許還能指望自己靠靈光乍現(xiàn)、超常發(fā)揮,或者希望第一名出現(xiàn)嚴(yán)重失誤,自然下落……

          放在藤原拓海身上,他卻本能地認(rèn)為不可能。

          從WRC的蒙特卡洛站首役亮相以來,對方就充分地向所有人證明了一點(diǎn):這位才剛滿20歲,應(yīng)該正處于最年輕氣盛、心浮氣躁的心理階段的職業(yè)車手,心態(tài)老練得仿佛多活了20年。

          他會在所有人都選擇謹(jǐn)慎的時候,果斷利用自己的長處強(qiáng)勢出擊,一開始就奠定絕對優(yōu)勢。

          而在確保優(yōu)勢開盤后,不管后車追趕得有多急切,第2-10名的廝殺有多激烈,他都無動于衷地只按照自己的步調(diào)繼續(xù)行駛著。

          直到遇到拿手的路段,又會心血來潮般爆發(fā)一波華麗的極限操作,將與后車間緩慢拉近的差距猛然重新拉開,是讓對手完全捉摸不透的戰(zhàn)術(shù)。

          ——純熟老辣得不可思議。

          這當(dāng)然不意味著其他車手們都是意志薄弱、心態(tài)浮動的人。

          而單純是因?yàn)榉姨m站的SS賽段,較蒙特卡洛站要少上許多,容錯率更少,導(dǎo)致駕駛員們沖刺名次的時機(jī)也被迫提早了。

          殘酷的雪地,顯然不會因?yàn)檐囀謧冃募比绶俚膽B(tài)度而變得寬容:柏油路上或許還能補(bǔ)救回來的小小失誤,在滑溜溜的雪地上卻足夠讓車身橫飛出去,失控地沖進(jìn)雪堆或是沉重地撞上雪壁,導(dǎo)致嚴(yán)重的機(jī)械故障。

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